4月30日，神舟十九號載人飛船返回艙在東風著陸場成功著陸。
茫茫草原，助力快速精準發現目標，中國電科以全鏈條科技支撐、全周期精準保障，布設多型測控及陸海空系列搜救裝備，為飛船返回構筑起一張安全可靠的“科技天網”，圓滿完成返回搜救任務。
返回艙的著陸精度，是對航天測控能力的終極考驗。中國電科技術專家以實驗室為“戰場”，用千萬次模擬演練打磨出天地通行的精準路徑。
“在返回過程，測控系統通過完成遙測、外測來接收和發送指令，觀測分析返回艙位置、速度、飛行姿態。”網絡通信研究院專家表示，在主著陸場，中國電科布設便攜站、機載站、車載站、固定站等多型裝備，編織致密安全的測控通信網，像“遙控器”一樣，實時測量飛行軌道，實時傳送地面發出的指令，指揮返回艙變軌、調整姿態，同時具有完成地面人員與航天員之間的話音、圖像等信息傳輸功能，保障地面人員與航天員、航天器間的通信鏈路。
從大氣層外的軌道修正，到跨過黑障時的軌跡追蹤，每一個環節都嵌入了精密的電波追蹤。
在穿過大氣層的過程中，返回艙與大氣會產生劇烈摩擦，使其艙外溫度高達上千攝氏度，就會造成通信中斷，也是所謂的“黑障區”。此時，中國電科自主研制的多部雷達，擔負起返回區首點截獲、黑障區連續跟蹤等任務，為返回艙的安全著陸和快速搜救提供強有力的保障。
“測量雷達突破了黑障區持續穩定跟蹤的測控難題，持續對返回器進行跟蹤測量，‘緊盯’黑障區‘隱身’的返回艙，防止其偏離預定著陸區域。”14所專家表示，通過雷達反射式測量技術，雷達能智能判斷黑障區狀態，實時選擇最優波形、調度方式和處理算法，通過建立電磁模型迭代仿真驗證，確保返回艙全程都在雷達“視線”范圍內。
在神舟十九號回收任務中，中國電科研制的基于北斗三號的態勢系統首次執行返回艙回收任務。該系統由指揮、機載、車載、手持等多種型號終端組成，實現了空、地、機動分隊全覆蓋，具有著陸場區域搜救力量實時分布情況獲取、搜救態勢信息及時回傳等功能。
“相比上一代系統，定位精度顯著提高，抗干擾能力更強，尤為重要的是，該系統創新性地解決了北京與著陸場區因距離過遠導致的通信成功率問題。”專家介紹，新系統將各搜索載體態勢信息上報的成功率提升到了95%以上，使后方各級態勢系統的顯示更加連續穩定，有力支持各級指揮人員的調度決策。
“發現 243 信號”，這簡短有力的口令，讓中國電科搜救團隊為之振奮。這意味著由22所研制的定向儀成功捕捉到返回艙“地球首音”，返回艙正按照預定軌道向地面降落。
“定向儀如同‘順風耳’一般，時刻待命，等待捕捉這關鍵的‘243’信號。”22所專家表示，自主研制的30余臺套搜救定位裝備，分布于10余個應急點，地域跨度超過7000公里，裝載于直升機、運輸機、搜救車輛和救援船舶上，構建了近中遠程結合、海陸空協同的立體化搜救引導網絡，無論返回艙降落在地球的哪個角落，都逃不過它們的視線，只要接收到信號，就能立即引導搜索飛機和車輛抵達返回艙落點，實現“艙落機臨”。
當返回艙以雷霆之勢沖向地球，這震撼畫面傳輸的背后，是通過衛星通信系統搭建的“太空信息高速路”。
從茫茫蒼穹到地面指揮中心，這張看不見的“高速路”，以毫秒級的速度傳輸返回艙落地畫面，為航天任務的圓滿收官構筑起堅實“信息生命線”。
“為保障各類信息準確傳輸，我們研制衛星通信固定站、機載站、車載站、便攜站等多型設備，接力架起通信通路。”技術專家表示，固定站、機載站接力配合，為搜索分隊提供通信保障，完成指揮信息測控系統和各類圖像傳輸任務，通過便攜站進行指揮信息和圖像信息的傳輸，將航天員出艙畫面第一時間傳輸。
航天逐夢創輝煌
電科聚力助遠航
星河浩渺通途闊
榮光再展續華章
